鋼線の炭素ばねの自動車設計要件

現在の自動車懸濁液システムに利用可能な炭素ばね鋼線コンポーネントはスパイラル カーボン スプリング鋼線、炭素ばね鋼線、炭素ばね鋼ワイヤ、タイヤ バー炭素ばね鋼線とオイルと炭素鋼ばね鋼線。春これら炭素の鋼線は独自の特性を持つ、異なる環境で使用されます。他の弾力性のある要素を持つ炭素ばね鋼線を比較他の弾性要素の役割だけではなく、シートと外ヒンジ摩擦と摩擦部分の減衰振動を引き起こすことができます。
炭素ばね鋼線は広く使用されて、上記の理由に加えてそれはまた安定した性能、低価格、シンプルな構造、他の利点を持っているので。貨物、広く炭素ばね鋼線のバスでのみならず、小型の車は多くのアプリケーションもされています。
炭素ばね鋼ワイヤー形状で、半楕円リーフ スプリング、楕円のリーフ ・ スプリングがあります。鉄道車両と鉄道車両用板バネとして使用するために使用されている炭素ばね鋼ワイヤこの場合、半楕円のリーフ ・ スプリングは今最も広く使用される標準のフォームです。大型車を含む車のほとんどは、様々 な炭素ばね鋼線のほとんどすべてに使用されます。ビューの機能の観点から炭素ばね鋼線ではない道路からの影響を緩和するため特定容量、しかしまた柔軟性の特定の学位を持っている必要がありますを持っている唯一の必要を使用でき、これらの 2 つの人々 が頻繁に非常に矛盾しています。また、リーフ スプリングの実際の使用、生産と製造業のコストを処理します。だからときに炭素ばね鋼線資金と、前者を満たすに基づいて可能な限り後者の要件を満たします。
炭素ばね鋼線は人生で最も一般的な項目、広く使われて、ほぼすべての人生の歩みは、炭素ばね鋼ワイヤ処理で何に注意を払う必要がある自分の影を見ることができます?裕福なハードウェアを教えて。
炭素ばね鋼線ないサポート リングと炭素ばね鋼ワイヤとワイヤ径が小さすぎます。ただし、ケーブルの端を取り付けがゆるんでいないことが、バリを削除する必要があります。溶接現場の長さ、マルチ ストランド春の頭を溶接する必要があるケーブルの直径の 3 倍未満をする必要があります (最も長い必要がありますできません 10 mm 以上)。暖房の長さは滑らかな研削する必要を研削後の未満 1 ターンをする必要があります、ガス溶接溶接部品のローカル低温熱処理する必要があります。
ホット ・ クールな製品の要件に応じてリングを使用ことができますをサポート、2 つの方法。熱を使用して、方法は火花に春を許可しませんやホワイトニング、シリコン孟鋼温度をサポート リング 850 度以上にすることはできませんし、効果的なリングが効果的な接触をする必要がありますギャップを超えないように埼玉サークル-東京間 10%en 公称。
システムを巻き、リードの調整によるマルチ ストランドばね特性を決定ことができるとき相対的な調整の必要性からのケーブル。ツイスト ピッチはワイヤー直径の 3-14 回がかかることが一般的に 8 〜 13 回ベストを取るバネの力も必要な自由高さと終了リング径とワイヤーの性能が非常に密接な関係、直接項目または変更する数を調整できます。
重要な炭素ばね鋼線引き締め時間は 24 時間、通常炭素ばね鋼線は 6 時間または連続圧縮 3-5 回、各時間 3 〜 5 秒を維持するために。炭素ばね鋼線と秦軸のピッチ、マンドレルの直径の 10% は、押されたときとギャップが小さすぎて、操作する炭素ばね鋼線を曲げてギャップが大きすぎます。炭素ばね鋼線のいずれかが壊れている、それ再処理する必要があります。